來源：制氫機(jī).發(fā)電機(jī)

會上，澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學(xué)清潔能源研究院院長劉科帶來了精彩致辭，以下為嘉賓發(fā)言實錄：

      澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學(xué)清潔能源研究院院長劉科

      尊敬的沈院士，各位領(lǐng)導(dǎo)，很高興有這個機(jī)會受好朋友的邀請來這里跟大家分享氫能與甲醇經(jīng)濟(jì)。其實我可能算氫能領(lǐng)域里邊的一個老兵了，20年前我在美國連著三年做過全美的氫能和燃料電池峰會的主持，我回國前在美國寫了一本書，可能是現(xiàn)在全世界制氫方面最新的一本書吧。我自己一直是做清潔能源的。

      我今天分享的內(nèi)容是把氫能和甲醇結(jié)合起來。中國目前面臨的一個很大問題，我們的石油不夠，我們現(xiàn)在整個中國的石油總儲量是6.79億噸，前20年還勉勉強(qiáng)強(qiáng)能產(chǎn)2億噸，到2017年降到1.9億噸，兩億噸都沒法維持，能源問題怎么解決？前20年大量的企業(yè)投資電動車，我們希望用電動車來取代燃油車，但是我今天給大家講講，電動車的歷史。今天氫能主要解決交通領(lǐng)域的問題，從電動車發(fā)展過程中吸取一些經(jīng)驗和教訓(xùn)，也可以知道今后發(fā)展氫能要抓住哪些核心，因為大家現(xiàn)在都在說燃油車、電動車、氫能車。

1. 發(fā)展新能源主要是解決石油危機(jī)與環(huán)境污染問題

      現(xiàn)在電動車遇到一點問題，其實電動車一是解決中國的石油、能源不夠問題，二個是緩解霧霾的問題。其實，電動車一點都不新，一百年前紐約大街上跑的電動車遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于燃油車。

中國除了石油不夠之外，前些年我們還遇到了霧霾的問題，所以我在2015年寫了一篇科普性的文章，現(xiàn)在發(fā)展新能源就是解決兩個問題，氫能也是解決兩個問題：

      第一，解決石油不夠的問題；

      第二，解決環(huán)境污染的問題。

2. 電動汽車短期無法取代燃油車，除非技術(shù)有革命性突破

      我先跟大家講電動車為什么沒有戰(zhàn)勝燃油車的幾個原因？

      第一個原因，搞能源的大家都知道叫能量密度，汽車上講的是體積能量密度，不是重量能量密度。氫能它的重量能量密度是所有里邊最高的，但是它的體積能量密度是最低的。而對于汽車輪船來講，更重要的是體積能量密度，油箱都是1立方米，什么樣的能源能跑最遠(yuǎn)。而汽油是多少呢？8600，柴油是9600，甲醇是4300，這是為什么人類到三十年代沒有選電池的原因之一。

      第二個原因，今后氫能大有前景，但是我不認(rèn)為氣體是人類的能源載體，將來可能是各種各樣的液體。為什么液體是人類最好的能源載體呢？是因為液體在路上可以管路輸送，海上可以跨海輸送。今天的高壓氣體放置7天都放不了，你停到飛機(jī)場要出差七天回來以后，你氫氣跑的差不多了。所以這個是很重要的一個因素。

      液體能源，第一是能量密度高；第二是路上可以管路輸送；第三是海上可以非常便宜的跨海輸送。我記得在美國的時候，我算了一個數(shù)字，如果要拉一船汽油，從休斯敦的煉油廠拉到上海港，假如加油費用6塊錢一升，運費成本大概6分錢。你可能不相信，液體能源最大的好處是裝船的時候管子一接，不要人工，到了上海港大泵一加，路上耗的就是油費。液體燃料跨海輸送這種超級的便宜，就導(dǎo)致了這個世界上產(chǎn)石油的地方只有這幾個地方，但是任何一個角落都會開車的最根本的原因。

      第三個原因，人類已經(jīng)花幾億美金建成了大量的基礎(chǔ)設(shè)施，這個基礎(chǔ)設(shè)施人類不會輕易的放棄，就是電動車沒有勝出燃油車的原因之一。

那么為什么人類第一條流水線是福特的流水線呢？

      是因為內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)一臺很貴，但是你知道它怎么設(shè)計之后，到今天一臺的成本是2300美金。當(dāng)中國的電動車從2016年的51.7萬輛增加到2017年底的79.4萬輛，這個小小的28萬輛的增量，記住全中國的汽車產(chǎn)能是2900萬輛，這個1%產(chǎn)能的時候，什么發(fā)生了？全世界的鈷價格翻了四倍，鋰價格翻了一倍，這是全世界，不是中國的。什么意思？當(dāng)電動車?yán)^續(xù)產(chǎn)量增加的時候，這個價格就會升高，這也是為什么到了2018年第一個季度，比亞迪的利潤狂跌83%的主要原因，因為它不具備量產(chǎn)越大越便宜的條件。但是氫能有這個特點，量上去可以價格降下來，這是兩個不同的一點。

      我先講電動車，后面再講氫能。

      最后一個，現(xiàn)在我們經(jīng)常說能源，說電動車是清潔能源，要謹(jǐn)慎，因為今天中國的電67%是靠煤發(fā)的。到了2050年全中國的發(fā)電量基本一半以上還是靠煤發(fā)，所以表面上是電動車，實際上是煤炭車。你煤炭車干凈還是天然氣開車干凈，這個你不用算都可以出來。

      還有一個問題，電動車現(xiàn)在電池很少有靠回收鋰等賺錢的公司，這是什么概念呢？北上廣深現(xiàn)在為了鼓勵大家買電動車，買電動車不需要搖號。今天中國電動車大概壽命7年左右，用夠7年了，給農(nóng)民賣過去，行，這幾百萬輛電動車開掉，比亞迪的電池重量大概500-800公斤，將來到村頭、田頭里面，回收不回收？個人沒法回收，賣車的時候就已經(jīng)補(bǔ)貼了，回收要不要補(bǔ)貼？如果不補(bǔ)貼，當(dāng)幾百萬輛分布在中國的大地，將來污染土地、污染水，那是環(huán)境的災(zāi)難，所以將來電動車一定要做電池回收，即使國家虧錢也要做，但是這樣不斷的補(bǔ)貼下去，什么時候是個完？

      所以我認(rèn)為，在局部像電動車、公共汽車這些方面有前景，但是想要大規(guī)模發(fā)展，在現(xiàn)在的情況下，除非技術(shù)有革命性的突破，不然想要它完全取代燃油車，短期之內(nèi)可能性不大。

      因為電動車的這些問題，大概一年多以前，兩年前的樣子，李克強(qiáng)去日本考察氫能了，國內(nèi)輿論突然轉(zhuǎn)向，氫能熱起來了。那么氫能和電動車相比有它的優(yōu)勢：第一它的發(fā)電效率高；第二如果量產(chǎn)，這是它和電動車最根本的區(qū)別，量產(chǎn)以后，燃料電池的成本可以降下來，因為它雖然也用貴金屬，但是量產(chǎn)以后回收非常容易，所以這個是它的最大的優(yōu)點。

3. 甲醇是目前最好的制氫材料

      但是現(xiàn)在約束氫能發(fā)展的原因在哪？其實這個我為什么講呢？20年前，我連著三年做美國氫能燃料峰會的主持人，其實氫能的熱不是今天熱起來。2000年的時候小布什總統(tǒng)在國情咨詢會上，面對全世界的媒體，講到今天晚上宣布政府撥款12億美金，每個公司可能花幾十億美金，下來上千億美金砸進(jìn)去，15年以后開展的汽車就是氫能源汽車。為什么氫能源汽車，2000年的時候總統(tǒng)都在推？其實當(dāng)初我在做國際氫能協(xié)會理事的時候，在北京開過一次會，胡錦濤總書記和德國總理都參加了，沒有一個會議兩國家元首都參加的，其實那一段時間氫能就熱過一段時間，當(dāng)時他們邀請我來北京參加，我有特殊情況沒參加。

      它發(fā)展不起來，我再說一點，它當(dāng)時為什么發(fā)展不起來，原因在哪呢？

      很重要的第一點，氫能是體積能量密度最小的分子 ，而且它是最易泄露，領(lǐng)域最寬的爆炸范圍，什么概念？我們在美國這些實驗都做過了，一個汽車，我們故意汽車露天停在那，超強(qiáng)步槍一槍打過來，露天沒問題，一條火龍沖上天，駕駛室是安全的。但是在密閉空間里面，如果一旦它泄露，它的爆炸范圍是很大的，小于4%是安全的，寬泛的范圍一遇火星就爆炸。所以這個中間大家要謹(jǐn)慎，就是說氣體是不好用的。那么氫氣制造成本很低，但是儲用成本很高，所以第一它儲用成本高。

      第二，就是氫氣在出租車、公共汽車應(yīng)用，永遠(yuǎn)在地面上開的車沒有問題，但是當(dāng)北上廣深停在地下停車場的時候，如果有一輛車炸掉，整個樓都要炸掉。現(xiàn)在在我國氫氣要過隧道的時候，大量的氣體氫是有一定的規(guī)定的，全世界都有安全規(guī)程的。

      第三，因為有這個安全規(guī)程，它相對來講加氫站的占地面積就比較大，在地價很貴的地方，北上廣深這些地方，將來這塊也是一個很大的成本。

     怎么辦呢？不是沒有辦法，將來燃油車、氫能還有它的前景，前景還是光明的。但是我覺得完全用高壓罐氫這條路有一定的市場空間，就是不進(jìn)封閉空間，不進(jìn)地下室的車可以，其他的車怎么辦呢？這就是一條路，回到我們甲醇經(jīng)濟(jì)了。

      其實今后人類在利用氫能的時候，你不需要在車上裝著高壓罐，你車上就裝一罐甲醇就行了。

      甲醇可以從天然氣制，可以從煤炭制，他們大連化物所70周年慶典請我去做主題演講，他做的用太陽能把二氧化碳和水轉(zhuǎn)成甲醇，甲醇不管怎么用，都變成綠色能源了，這一塊就是把它轉(zhuǎn)成甲醇以后，將來人類也可能研發(fā)其他的液體，但是今天為止甲醇可能是最好的，為什么？一升甲醇和水反應(yīng)，可以放出143克的氫。

      冷凝是非常耗能的一個過程，而且你不可能溫度老維持那么低。但是即使那樣做，也只有72克。所以我裝一升甲醇在車上，相當(dāng)于裝兩升的液氫，在車上就需要在線轉(zhuǎn)化裝置。我們認(rèn)為這是未來的一條線路，因為20年前我在美國的時候，全世界第一輛汽車在線制氫的燃料電池汽車，是我在尼桑和殼牌花了幾百億美金已經(jīng)制成了，為什么沒有發(fā)生？甲醇太貴。

      甲醇的成本70%是天然氣的成本，有200年用不完的天然氣，就有200年用不完的甲醇。而中國的甲醇是煤來制，所以甲醇是一個取之不盡，它是個能源的載體，就像氫氣一樣，它只是一個載體。這個世界沒有氫礦的，它必須耗其他能源來制，甲醇只要有別的能源都可以制，天然氣、煤炭、石油、電能都可以制。

      有了這個，其實汽車制氫這個都能做成的話，甲醇在線制氫比汽油制氫都要簡單很多。這樣做了以后，實際上甲醇和水重整，產(chǎn)生的氫氣直接通過電堆發(fā)電，電就可以驅(qū)動汽車。哪用電的時候哪去制氫，同時發(fā)電，這是氫能的未來。

      當(dāng)然以后發(fā)現(xiàn)更好的液體儲氫材料，今天我認(rèn)為最好的載體是甲醇。明天發(fā)現(xiàn)更好的當(dāng)然最好，但是它應(yīng)該是液體，不應(yīng)該是氣體，因為液體的優(yōu)勢我剛才已經(jīng)講過了。

      這是一條路，為什么？因為它每升的儲氫量現(xiàn)在是最好的，另外能源的載體只有把它轉(zhuǎn)成液體以后，今天所有的人類幾萬億的基礎(chǔ)設(shè)施的汽油站、加油站，涂一層涂料就可以用了，不需要花那么高的代價再去重新投資幾萬億建氫站或者充電樁了，所以氫能大有前途，但是技術(shù)路線要走對。

      因為這個因素，去年全國各地搞了38個氫能產(chǎn)業(yè)園，當(dāng)時科技報的劉亞東給我打電話，我想帶一些專家到你那考察一下，到深圳以后我們做了很多交流。我原先以為他們只是寫一個簡單的報告，沒想到到了7月3號，他突然把我們這個采訪放到我們科技日報的頭版頭條。我當(dāng)時的觀點，氫燃料電池大有前景，但是技術(shù)路線要選對，當(dāng)然加氫站也有它的市場，對于出租車、對于公共汽車，不需要進(jìn)地下車庫，不需要經(jīng)常穿隧道的車可以，但是對于那些要停在地下車庫，或者要停在機(jī)場一個禮拜才回來，這種車高壓氫不是選項。它有它的市場，但是千萬不要說未來的汽車全部是那樣，我不相信。

      這個甲醇是把燃料電池的高效性和液體燃料的好處，兩個結(jié)合起來，這是未來氫能的一個方向。

      這一塊原來也是我的好朋友，喬治·歐拉，他在90年代，本來我回國要請他來，但是當(dāng)時年齡太大。我們交流很多，他其實在90年代就出了一本甲醇經(jīng)濟(jì)的書，但是當(dāng)時美國為什么沒有興起呢？是因為液燃?xì)饨?jīng)濟(jì)沒有發(fā)起之前，我們當(dāng)時在GE，GE是賣燃?xì)廨啓C(jī)的，結(jié)果天然氣賣不動了，但是后來什么發(fā)生了？

      能源界很多事情非常有趣，到了2010年后，2008、2009年液燃?xì)飧锩l(fā)生了，天然氣從17美金狂降到1塊5，我剛剛講了甲醇的成本70%是天然氣的成本，等天然氣下降的時候甲醇的成本就低了。一旦把天然氣轉(zhuǎn)成甲醇，液體能源的所有優(yōu)勢都有了，一個道理，很便宜，這是我為什么到今天跟大家講甲醇經(jīng)濟(jì)，比當(dāng)時90年代講就更切合，因為它有它的基礎(chǔ)，而中國也有大量的煤炭，煤制甲醇是非常成熟的技術(shù)。

      因為中國的天然氣很貴，我們不可能依賴天然氣制甲醇，我們就利用大家的煤資源，當(dāng)然電可以制甲醇，但是我跟你這么講，氫氣絕對不新，每一顆化肥都是氫制的，今天沒有一個煉油廠換電解水，因為天然氣和煤制更便宜，因為如果你能制出更便宜的，這些煉油廠、化肥廠早就換電解水了。經(jīng)濟(jì)是決定一切的，到今天你要靠它，電價是零，經(jīng)濟(jì)上還是不合適的，當(dāng)然人類不能允許你用這些化石能源了，那是另外一個機(jī)會。

      怎么辦呢？中國煤制甲醇的痛點是什么呢？只有好煤才能制甲醇，而中國大部分是劣質(zhì)煤，只有用800一噸的煤來制。所以我們做的一個技術(shù)，就是把煤里邊的礦物質(zhì)，在燃燒前給它分開，這個液體燃料直接就制甲醇了，甲醇的成本能夠下降。但是同時一個歪打正著的產(chǎn)品出現(xiàn)了，我們煤里面分出來的礦物質(zhì)其實能制好全世界最好的有機(jī)肥，做土壤改良。這樣就可以用劣質(zhì)煤來制甲醇，這就可以使得甲醇的成本用優(yōu)質(zhì)煤你制出來大概是1600-2000塊一噸，但是用劣質(zhì)煤可能能降到一千塊左右，就比汽油柴油便宜多了，用它制氫，經(jīng)濟(jì)上是完全可行的。

4. 甲醇是天然氣、煤炭和氫的能源運輸?shù)囊粋€載體

      最后甲醇是天然氣、煤炭和氫的能源運輸?shù)囊粋€載體，它也是運輸天然氣的載體，氣體在海上不好運，把它轉(zhuǎn)成甲醇，船就好拉了。另外甲醇與氫氣相比，能量密度高，儲運安全。而且中國可以利用液燃?xì)鈳淼募t利，利用我們充足的煤資源，將來如果未來用可再生能源制甲醇成本可以降下來，那真的就是綠色甲醇了。所以這一塊，就是說甲醇經(jīng)濟(jì)和氫能的結(jié)合，我認(rèn)為是有可能改變解決中國石油不夠和霧霾問題一個最主要的路線。

      目前我們其實做整個的產(chǎn)業(yè)鏈，第一我是怎么把煤制甲醇的成本降下來；第二最近我們給中國鐵塔做了很多的供氫供電裝置，為什么？5G的鐵塔現(xiàn)在不能建的更多了，鐵塔現(xiàn)在整個的國網(wǎng)和南網(wǎng)，每天就幾度電，我給你拉半天，我賺不了多少錢，沒有動力，所以鐵塔公司你先給交兩百萬，我過一年兩年有時間的時候再給你安，但是我花15萬建一臺發(fā)電機(jī)，我定期給你送甲醇，因為甲醇就像茅臺酒一樣，每一兩個月加一桶，這樣可以給你源源不斷的供電。這個項目我們現(xiàn)在在擴(kuò)展，因為現(xiàn)在5G多少萬個這種基站，每一個基站下面，因為現(xiàn)在你拉的電，它還要放一個備用電源。

      我個人覺得今后甲醇和氫能的這種結(jié)合，很有前景。這一塊希望將來我們跟張家港也能夠合作，然后把這個真正的氫能放在這兒，因為我覺得氫能、燃料電池最大的好處就是效率是內(nèi)燃機(jī)的兩到三倍。

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