只看本文的標題，您可能以為會談近期很熱的汽車維權事件，這件事對汽車銷售服務行業(yè)的確影響很大，也很深遠。但今天本文不是談維權而是吐槽“新能源車”，然后再來談談上周看好的兩個剛進入商業(yè)化元年的工業(yè)大麻和氫能源，今天主要談氫能源。

      首先為何吐槽“新能源汽車”呢？因為只有明白“新能源汽車”的偽環(huán)保，才能真正懂得氫能源的環(huán)保，客觀地說我國由于種種原因以環(huán)保名義大力推動“新能源汽車”，其實走了一條彎路。目前，國人知道的“新能源車”主要就是兩類：混合動力汽車和純電動汽車，吐槽的就是純電動汽車，只要計算純電動汽車與汽車的碳排放量，就能得出純電動汽車偽環(huán)保的結論。

      根據相關統(tǒng)計，在中國每生產一度電(千瓦時)，會消耗0.4Kg標準煤，同時產生0.272Kg的碳排放。以一輛電動車百公里耗電20度計算，百公里排放二氧化碳 20X0.272= 5.44Kg。而每升汽油會產生0.627Kg的碳排放，以一輛普通家用車百公里油耗為8L計算，百公里排放二氧化碳0.627X8=5.016Kg。這樣來看，純電動汽車的碳排放水平和汽油車基本相當。唯一的區(qū)別在于，純電動汽車在使用環(huán)節(jié)可以體現出“零排放”的特點。而電是二次能源，是其它能源轉化而來的，用充電得到能源的“新能源汽車”在使用時的確“環(huán)保”了，但事實上把污染提前轉移到發(fā)電環(huán)節(jié)了。更別說動力電池自身衰竭嚴重，最終電池處理也是一個環(huán)保問題。

      再來看如今股市上被資本大力追捧的氫能源，它就不是偽環(huán)保而是真正的環(huán)保能源。氫能源是再生能源，唯一的副產物是水，而且氫的來源非常廣泛。氫氣可以從煤炭、石油、天然氣等化石能源中裂解而來，這也是目前氫燃料最主要的來源方式。也可以以生物基為原料制取的甲醇為原材料，還可以采用電解水的方式取得。還可以利用風能、太陽能、水力發(fā)電等新能源產生的電力通過電解裝置轉化為氫氣存儲，不必建設大型電池儲電站，形成完整的氫能產業(yè)鏈：產生的氫氣一方面可以用于工業(yè)生產和居民消費，另一方面可以像天然氣、汽柴油等長期存儲起來，按需取用。

      這個產業(yè)鏈是氫能源，而非僅僅是燃料電池。它包含后端的燃料電池及應用領域，更為重要的是包含前端的制氫、儲氫、運氫、加氫等環(huán)節(jié)。而應用領域十分廣泛包含汽車整車、叉車、軌道、輪船等交通領域以及儲能等，氫能源產業(yè)鏈才符合人類環(huán)保要求，更關鍵的是目前在中國的氫能源商業(yè)化才剛剛開始，今年是氫能源的應用元年。

      可能有人會擔心氫的來源，以制氫環(huán)節(jié)來說。山西、山東、內蒙等地區(qū)，有發(fā)達的焦炭、氯堿行業(yè)，不缺乏工業(yè)副產氫；張家口、南通、新疆等地的風電、光伏等可再生能源豐富，大量未上網的電能可用于電解水制氫。氫能源在能源端打通可再生能源和傳統(tǒng)化石能源的通道，增加能源來源的多樣化。幾乎傳統(tǒng)化石能源能做的事氫能源都能做。

      其次還要談到燃料電池與鋰電池的區(qū)別問題。燃料電池是發(fā)電裝置，是氫能源下游應用的一種；而鋰電池是一種電力儲能裝置。燃料電池系統(tǒng)通常會包含配套儲能的鋰電池。燃料電池是把燃料和氧化劑反應的化學能直接轉化成電能的裝置。目前車用質子交換膜燃料電池的工作原理簡單意義上講，就是在氫氣和氧氣反應生成水的過程中去放電。

      再比較鋰電車和車用燃料電池的續(xù)航問題，鋰電車構造簡單，提升鋰電池車的續(xù)航和載重需要加裝電池。而車用燃料電池系統(tǒng)提高續(xù)航僅需增加儲氫容量即可。加氫站的出現為大規(guī)模使用氫能源燃料電池提供了應用環(huán)境。

      關鍵看需求，2016年，中國標準化研究院與全國氫能標準化技術委員會發(fā)布《中國氫能產業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書》，書中提出：到2020年，加氫站達100座，燃料電池車達10000輛；到2030年，加氫站達1000座，燃料電池車達到200萬輛。說到氫能源汽車，不得不提李克強總理2018年5月11日對日本豐田汽車公司的那次考察，豐田方面特意展示最尖端的高科技產品，包括完全自動駕駛的純電動樣車“e-Palette概念車”和燃料電池車豐田MIRAI。李總理問得最多的是研發(fā)理念、設計細節(jié)等問題?？吹綒淙剂想姵剀?，總理重點了解氫氣壓縮儲存和加氫站布局等安全問題。接下來發(fā)生的事實就證明了這次出訪對我國新能源汽車產業(yè)政策出現了方向性變化。2019年兩會，氫燃料電池汽車也成為熱議的焦點，多位代表委員建議，要促進氫燃料電池汽車產業(yè)化發(fā)展、加快氫能源基礎設施建設、加快氫燃料電池汽車推廣，并將氫能升級為國家發(fā)展戰(zhàn)略的層面。3月15日推動加氫站建設首次寫入《政府工作報告》。3月26日四部委發(fā)布2019年新能源汽車補貼政策，燃料電池車后續(xù)完整補貼方案將另行公布。3月28日，李總理在博鰲亞洲論壇中指出加快發(fā)展人工智能、自動駕駛、氫能源等新興產業(yè)。

      氫氣的供能方式主要是和氧氣反應生成水釋放化學能，其產物除了水無其他中間產物，整個供能過程無浪費、零污染。氫能源生產和使用形成可循環(huán)閉環(huán)，實現可持續(xù)發(fā)展，氫能來自于水，使用后的產物仍為水，由此形成一個可循環(huán)閉環(huán)系統(tǒng)，具有可持續(xù)性。氫能產業(yè)鏈分為上游制氫、中游儲氫和下游應用三大環(huán)節(jié)。氫能源的應用有兩種方式：一是直接燃燒(氫內燃機)，二是采用燃料電池技術，燃料電池技術相比于氫內燃機效率更高，故更具發(fā)展?jié)摿ΑＤ壳耙匀剂想姵丶夹g為基礎的應用很廣闊。2018年，中國商用車銷量達到437.1萬輛，而燃料電池汽車銷量僅為1527輛，潛在市場空間足夠容納行業(yè)超高速發(fā)展。還需要考慮到燃料電池在叉車、軌道、無人機、儲能等領域的應用前景。根據公司公告，美錦能源控股的飛馳客車今年到3月中已經交付了190輛燃料電池大巴，而公司2018年只銷售了181輛車，由此可見產業(yè)落地也正在加速。

      相關的上市公司正在被資本追捧，如前端氫能源環(huán)節(jié)的厚普股份、深冷股份、中泰股份、濱化股份、鴻達興業(yè)；中端關鍵零部件領域的美錦能源、濰柴動力、雪人股份、東岳集團、雄韜股份；其它環(huán)節(jié)的科恒股份、蠡湖股份等。

      真是成敗都是車，環(huán)保有真?zhèn)巍?/span>

      而四川蜀泰化工科技有限公司是中國領先的制氫產品和技術供應商，占地161畝，為國家級高新技術企業(yè)。蜀泰的產品和技術已廣泛應用于天然氣制氫裝置或制氫站、甲醇制氫裝置或制氫站、甲醇燃料電池、甲醇制氫機等領域。已在中國29個省、市、自治區(qū)及歐洲、美洲、東南亞、獨聯(lián)體等13個國家和地區(qū)成功應用，目前在世界范圍內有600多個用戶。蜀泰已獲國家專利授權21項，多個產品及技術通過了國家、省部級科技成果鑒定驗收，并獲得了中國創(chuàng)新大賽總決賽“優(yōu)秀企業(yè)”獎等獎項，擁有“四川省企業(yè)技術中心”、“院士專家工作站”、“醇氫重點實驗室”等科研創(chuàng)新平臺。四川蜀泰化工科技有限公司的制氫技術，可為用戶提供氫氣純度為99.9%～99.999%的不同規(guī)模的甲醇制氫站、天然氣制氫站。

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