在汽車行業(yè)新能源趨勢越來越明確的今天，越來越多的企業(yè)都在為將來的發(fā)展探索道路。除了大家比較熟悉的純電動技術(shù)路線之外，近兩年來，“氫燃料電池”也逐漸成為了眾多企業(yè)的一個新的發(fā)力點。

    尤其在新的新能源補貼政策出臺之后，這一變化似乎更加明顯——在本屆上海車展上，就有福田和慶鈴兩家企業(yè)展出了他們的氫燃料電池輕卡。氫燃料電池到底是何方神圣？未來是否會取代純電動成為新的發(fā)展模式呢？

氫燃料電池車：本質(zhì)還是電動車

    而氫燃料電池的存在則很好地解決了這個問題。氫氣的熱值非常高，因此氫燃料電池車的續(xù)航里程甚至可以達到一千公里，遠超如今的純電動汽車；除此之外，氫氣的加注也比較便捷（可以參考CNG加注），幾分鐘即可完成。

圖為上海車展福田展出的氫燃料電池輕卡

    而根據(jù)最新出臺的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2019年起取消新能源車型地補，但新能源公交車和燃料電池汽車是除外的。而2020年，純電動補貼將完全退出，屆時燃料電池汽車的補貼依然不受影響。也正因如此，今年眾多企業(yè)都在發(fā)力氫燃料電池技術(shù)，力求在“后補貼”時代能夠有更加具備政策優(yōu)勢的產(chǎn)品。

依然存在問題

    事實上，如今的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)依然有很長的路要走。擺在大家面前的主要就是兩個問題：一是整車成本過高，另一個是基礎(chǔ)設(shè)施不完善。

     去年我們在走訪的時候了解到，當時一臺氫燃料電池輕卡的價格大約為140多萬，國補和地補一共有大約110萬；而今年，一臺廂貨已經(jīng)降低到了80萬左右，而國補和地補加起來基本上也是80萬。一方面，車輛的成本確實在大幅下降；但另一方面，如今氫燃0料電池汽車對補貼依然有著非常大的依賴。

    在未來新能源補貼力度減小之后，純電動汽車行業(yè)沒有了財政補貼，技術(shù)突破將會更加困難。因此，氫燃料電池或許是中重卡新能源化的一條重要的技術(shù)路線。也許在不久的將來，將會形成小型車純電動化、重型車混合動力化、中大型車燃料電池化的全新動力結(jié)構(gòu)。

     四川蜀泰化工科技有限公司是中國領(lǐng)先的制氫產(chǎn)品和技術(shù)供應商，占地161畝，為國家級高新技術(shù)企業(yè)。蜀泰的產(chǎn)品和技術(shù)已廣泛應用于天然氣制氫裝置或制氫站、甲醇制氫裝置或制氫站、甲醇燃料電池、甲醇制氫機等領(lǐng)域。已在中國29個省、市、自治區(qū)及歐洲、美洲、東南亞、獨聯(lián)體等13個國家和地區(qū)成功應用，目前在世界范圍內(nèi)有600多個用戶。蜀泰已獲國家專利授權(quán)21項，多個產(chǎn)品及技術(shù)通過了國家、省部級科技成果鑒定驗收，并獲得了中國創(chuàng)新大賽總決賽“優(yōu)秀企業(yè)”獎等獎項，擁有“四川省企業(yè)技術(shù)中心”、“院士專家工作站”、“醇氫重點實驗室”等科研創(chuàng)新平臺。四川蜀泰化工科技有限公司的制氫技術(shù)，可為用戶提供氫氣純度為99.9%～99.999%的不同規(guī)模的甲醇制氫站、天然氣制氫站。

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