隨著汽柴油使用量的不斷增加，節(jié)能環(huán)保工作的實現(xiàn)需要從根本上開展，在汽柴油的加氫精制工作開展中，通過對裝置的作環(huán)節(jié)的實施需要工作人員在現(xiàn)場手工操作，會有較大誤差的優(yōu)化改造中需要根據(jù)其裝置的能耗特點采取針對性的粗傲視，以此實現(xiàn)控制成本，提高效率的根本目的。

1、 汽柴油加氫精制裝置的能耗類型

        在加氫精制裝置的使用中，為保證汽柴油能源的更好使用，保證能源能耗的有效控制，需要對裝置使用中可能產(chǎn)生的能耗加以分析，以此作為節(jié)能優(yōu)化工作的實施依據(jù)，為環(huán)保工作的落實提供基礎(chǔ)保證。

        其一，電能消耗：在加氫精制裝置的使用中，其主要消耗電 能的設(shè)備為：空冷器、電泵、新氫壓縮機、鼓引風(fēng)機等。其中空 冷器、電泵與鼓引風(fēng)機等設(shè)備在使用中所消耗的電量較為分 散，改造實施較為困難，新氫壓縮機在使用中的電能耗量大致 為總體的45%，軸功率為2300千瓦左右。對新氫壓縮機實施改 造是降低電能耗量的主要方式。

        其二，燃料氣消耗：主要的消耗設(shè)備是加熱爐。該設(shè)備在 使用中的主要作用是提供熱量，保證加氫反應(yīng)的更好產(chǎn)生，促 進氣液相產(chǎn)品的更好分離，是加氫與分離兩種工作效果的關(guān)鍵 保證措施。加熱爐的使用中，其實際燃燒情況主要會受到爐膛 負壓、燃料氣性質(zhì)與爐內(nèi)的氧含量等多方面因素的影響，是燃 料氣實際用量的根本決定條件。為此，汽柴油加氫精制裝置使 用中，為保證能源消耗量的有效控制，需要對加熱爐工作狀態(tài) 與相關(guān)反應(yīng)做到充分關(guān)注，保證其工作狀態(tài)的良好，提升熱效 率，控制燃料氣使用量的實際消耗

        其三，蒸汽消耗：循環(huán)氫壓縮機是主要的蒸氣消耗設(shè)備，其 中的驅(qū)動端在工作狀態(tài)下所要使用的蒸氣量在3.5兆帕左右， 根據(jù)裝置的設(shè)計要求，其蒸汽消耗量到達了15.5噸/h。服務(wù)站 與較少的伴熱在工作中蒸氣的消耗量在1.0兆帕左右，根據(jù)使 用要求應(yīng)將蒸汽的消耗量設(shè)計為5.5噸/h。

        其四，其他能耗：汽柴油加氫精制裝置使用中所產(chǎn)生的能 耗包含：氮氣、脫氧水、凈化風(fēng)等，是裝置總能耗的5%

2、 汽柴油加氫精制裝置的節(jié)能對策 改進設(shè)計流程：         首先，換熱流程的優(yōu)化。汽柴油的分餾工作程序主要是通過重沸爐汽提，通過分餾塔對塔頂內(nèi)所產(chǎn)生的油氣余熱加以穩(wěn)定，最終所得到的加熱脫氧水和蒸氣在爐內(nèi)的壓強為 0.45兆帕左右。將多余熱量加以回收再利用，能夠有助于空冷負荷效能的降低，實現(xiàn)節(jié)能目的，從而達到對汽柴油加氫精制裝置使用中能耗量的有效降低。其次，熱高分流程的設(shè)計優(yōu)化。冷高壓分離器使用前，應(yīng)該將熱高壓分離器其安裝在汽柴油的加氫精制裝置中，對反應(yīng)產(chǎn)物進行分離，在對冷卻負荷的降低同時，保證熱能的節(jié)約，降低熱能的實際消耗量。 高壓空冷器電機變頻改造：          一般情況下所使用的汽柴油加氫精制裝置是以高壓空冷器為主要設(shè)備，通常在定頻電機中使用，對高壓換熱器工作中所產(chǎn)生的物料實施溫度控制，保證其溫度控制在 50℃上下。電機使用所消耗的功率是根據(jù)最高溫度所設(shè)定，在裝置的實際使用中，會受到時間與季節(jié)的影響使得溫度產(chǎn)生變化，對空冷反應(yīng)之后溫度的調(diào)節(jié)需要通過對空冷器數(shù)量的改變實現(xiàn)。該工存在，且時效性較差。對于此種情況，應(yīng)該適當(dāng)改善一半量的為加氫精制工作提供充分的壓力與氫氣。一般情況下，汽柴油加氫精制裝置會有 2臺新氫壓縮機的配備，通常是一臺開啟使用，一臺作為備用。新氫壓縮機使用時所產(chǎn)生的能耗量在 2.8萬標(biāo)準(zhǔn) m3/h在使用新氫壓縮機中增加無級的氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，能夠與液壓驅(qū)動措施相結(jié)合對進氣閥的關(guān)閉速度加以延緩，之后通過電腦調(diào)節(jié)系統(tǒng)對其實施同步控制，這種狀態(tài)下多余的氣體不必再次壓縮，可以直接通向進氣管路，以此實現(xiàn)新氫壓縮機使用時電能消耗的有效降低。 為新氫壓縮機增設(shè)無極氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)：         汽柴油加氫精制裝置使用新氫壓縮機及時向反應(yīng)系統(tǒng)提 供新氫，經(jīng)過多次壓縮與循環(huán)氫相融，一同在系統(tǒng)中發(fā)生反應(yīng)， 為加氫精制工作提供充分的壓力與氫氣。一般情況下，汽柴油 加氫精制裝置會有2臺新氫壓縮機的配備，通常是一臺開啟使 用，一臺作為備用。新氫壓縮機使用時所產(chǎn)生的能耗量在2.8 萬標(biāo)準(zhǔn)m3/h。在使用新氫壓縮機中增加無級的氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)， 能夠與液壓驅(qū)動措施相結(jié)合對進氣閥的關(guān)閉速度加以延緩，之 后通過電腦調(diào)節(jié)系統(tǒng)對其實施同步控制，這種狀態(tài)下多余的氣 體不必再次壓縮，可以直接通向進氣管路，以此實現(xiàn)新氫壓縮 機使用時電能消耗的有效降低。 優(yōu)化建議         通過上文中針對裝置內(nèi)多個設(shè)備方面的消耗實現(xiàn)了有效的降低，保證了降本增效目的的有效實現(xiàn)。裝置其他方面的使用仍有一定的改造空間 3 結(jié)語         綜上所述，通過對汽柴油加氫精制裝置使用中所涉及到的的能耗類型分析，發(fā)現(xiàn)其能耗增加的原因較多，為保證在使用中實現(xiàn)裝置能耗的有效降低，需要對汽柴油在加氫精制裝置中的能耗采取更好的改善措施，對設(shè)計流程加以改進，提高工作效率，改造工作系統(tǒng)。以此實現(xiàn)對整體裝置系統(tǒng)更好優(yōu)化，經(jīng)過實際的實驗發(fā)現(xiàn)，加氫精制裝置在改造優(yōu)化之后其能源的消耗量得到了有效的控制，促進環(huán)保節(jié)能的更好發(fā)展。

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